免持不等於自動駕駛　監管單位再度提醒風險

圖、文／小7車觀點

美國監管機構近期加強對半自動駕駛技術的安全審查。繼 Tesla 與 Waymo 相關系統引發關注後，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已將調查範圍擴及 Ford 的 BlueCruise 駕駛輔助系統。

BlueCruise 主打特定道路條件下的「免持方向盤」行駛功能，但仍屬於 Level 2 駕駛輔助技術，駕駛須隨時保持注意力並可立即接管車輛控制。根據外媒報導，近期數起事故涉及配備 BlueCruise 的 Ford 車款，包括一輛 Ford F-150 在匝道事故中翻覆的案例。駕駛聲稱在系統啟用狀態下車輛出現異常加速，但 Ford 則向監管單位表示，事故當時駕駛已手動解除系統並踩下油門。

另一起 2021 年發生於喬治亞州的致命事故，家屬提告指稱車輛於輔助系統作用下失控。然而 Ford 回應，該車輛並未具備啟用 BlueCruise 的完整硬體配置。

聯邦資料顯示，自 2021 年以來，美國已通報數十起涉及 Ford 半自動駕駛或駕駛輔助系統的事故，其中包含數起死亡案例。調查方向之一為系統在高速狀態下偵測靜止車輛的能力，尤其在夜間環境下的辨識限制。

Ford 表示，系統設計避免在特定速度以上對靜止物體進行強制煞車，以降低「幽靈煞車」（phantom braking）風險，同時強調車輛仍配備自動緊急煞車等其他安全機制。此外，BlueCruise 具備駕駛監控鏡頭與警示提示機制，若駕駛未即時回應系統要求，將逐步限制功能。

目前台灣販售車款多數搭載 Level 2 駕駛輔助系統，但法規明確規定駕駛須全程負責車輛操作。無論品牌如何命名，「自動駕駛」仍屬誤解性用語。

隨著先進駕駛輔助系統（ADAS）普及，消費者對功能邊界的理解成為關鍵。國外事故案例顯示，部分駕駛可能高估系統能力或忽略接管提示。對台灣市場而言，未來導入更高階免持系統時，勢必也將面臨駕駛教育與法規配套挑戰。

整體來看，監管單位的調查並非否定駕駛輔助技術，而是強調其仍屬輔助性質。在技術與法規完全成熟前，駕駛責任仍無法由系統取代。

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