當汽車變成訂閱平台 車廠為何不再依賴 Apple 與 Google

圖、文／小7車觀點

近期有多家車廠陸續宣布未來新車將不再支援第三方手機投放系統，其中以 General Motors 動作最具代表性，其對外說法多半圍繞在打造自有車載系統、優化整體使用體驗，但從產業角度觀察，背後更關鍵的變數其實是車內資訊娛樂系統所蘊含的龐大商業價值。

Apple CarPlay 與 Android Auto 長期以來被視為新車標配功能，對多數消費者而言已是購車決策的重要條件。技術層面來看，支援這類平台並非高度複雜的工程挑戰，因此部分車廠選擇全面取消支援，引發市場質疑。最新產業預測指出，車內資訊娛樂螢幕到 2030 年可為車廠帶來約 140 億美元產值。

這項預估建立在幾個前提之上，包括消費者對於數位服務付費意願提升，以及年輕世代對訂閱制模式的接受度。隨著 Z 世代與 Millennials 成為主要購車族群，「as-a-service」概念逐漸被視為常態。然而在新車平均售價持續創高背景下，市場對於額外收費功能仍存在明顯抗拒心理，這也使未來成長幅度仍有變數。若條件成熟，整體市場規模甚至可能上看 180 億美元。

車廠若掌握自家資訊娛樂平台，便可透過「Features on Demand」模式額外收費。這類 FoD 機制允許消費者在購車後再啟用特定功能，從而創造持續性收入。目前多數品牌已在「connected car」服務上進行變現，例如透過手機 App 遠端啟動車輛、上鎖或查詢狀態。新車通常提供一段時間免費試用，期滿後則改為月費或年費制，期望車主轉為付費用戶。

然而此舉同時存在風險。全球智慧型手機市場幾乎由 iOS 與 Android 主導，若車廠選擇與其生態系統保持距離，可能影響消費者使用習慣與品牌好感度。另一方面，App Store 與 Google Play 對應用程式審核與上架具備主導權，未來雙方如何在平台合作與競爭之間取得平衡，仍有待觀察。

整體來看，取消 CarPlay 與 Android Auto 並非單純介面選擇，而是牽涉到未來車載軟體主導權與長期營收模式布局。隨著車輛逐漸轉型為軟體平台，資訊娛樂系統已不只是便利配備，而是潛在數十億美元等級的產業戰場。未來消費者是否願意為此買單，將成為車廠策略能否奏效的關鍵。

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