HONDA Prelude總工程師山上智行專訪：當機械巨人的柔情遇上滑翔動力般的優雅

圖、文／黑侍樂讀

那是一個雖為冬季但略顯晴朗的午後，天空從一片白茫中隱約透出清澈的藍。推開這間以各類經典與現代車款為主題的咖啡館大門，撲鼻而來的是烘焙咖啡豆的焦香，以及那股只有愛車人才懂的、隱喻著辛烷值與皮革混合的迷人氣息。

伴隨著杯盤碰撞的清脆聲響，一場關於機械、浪漫與HONDA未來的對話就此展開。

• 延伸閱讀：2025日本移動展｜第六代HONDA Prelude，從概念到量產的玩美閉環

職掌本田四輪的機械巨人：山上智行

若非親眼所見，很難想像這位身高188cm的壯年巨漢，竟有著對車輛如此深厚的執念。

山上智行（Tomoyuki Yamagami），1969年出生於日本群馬縣太田市，畢業於群馬大學機械系統工學科。先不論出身群馬就一定有著源自對汽車的熱愛，但或許在其年輕時便曾領略那榛名山的五連髮夾彎。然而這位如今職掌HONDA四輪開發量能的總工程師，並非一畢業就進入車廠，而是先在MAX株式會社從事氣壓機器研發，直到1998年因無法忘懷對汽車開發的夢想，才轉職進入本田技研。這段獨特的經歷，或許造就了看待機械結構不同的細膩視角。

進入HONDA後，山上智行的履歷宛如一部本田的近代車輛進化史：從早期的震動噪音工程（NVH）研究，到美規Accord的規劃，乃至於近期廣受好評的第11代Civic，皆是在其統領下問世，也就是說如今在台灣街道上見著的每一輛Civic 11 e:HEV，之所以能夠存在得歸功於山上智行及其率領的團隊。而這也就是為什麼私下這位總工程師的愛車常不假手於他人，從實車整備到模型組裝，巨大的雙手下展現了驚人的細膩度。那也因為此般興趣使然，旗下新出爐的座駕Prelude也很快地排上了日本知名廠家TAMIYA田宮模型的開發日程，並於近期邀請山上智行總工程師於東京新橋的旗艦店進行座談。

Prelude：跨越世代的進化與規格解密

在對於山上智行總工程師有著初步的認識之後，也該將焦點回歸到此次於2026台北車展內首演、並即將導入台灣的雙門電油跑車座駕HONDA Prelude e:HEV上。不過在這之前還是得先回顧「Prelude」這個名字在車壇的份量。

首先，Prelude一詞取自於法文 「prélude」，指稱的是序曲、序幕、前奏曲，在戲曲中可視為將觀眾情緒帶進劇情的重要環節，而之所以HONDA為以此命名一款前驅小跑車絕對其來有自。自1978年誕生至今，Prelude在80年代至90年代初期的日本與北美市場，不僅可視為帥氣的代名詞，更在其流線的外型、從容並考量乘坐舒適加上為了討好副駕駛座而設計的貼心功能，成為無數男女在夜色中奔馳的最佳伴侶，一連五代成為了車壇最具代表性的「約會車款（Date Car）」，並就此為多少人的戀情揭開序幕，只能說是名副其實。

然而在此之下，Prelude如同不少座駕都有屬於該車款的代表性設計，譬如代表性的天窗、又或者因應時代風潮使用掀燈等。不過在這當中最值得一提的莫過於第三代Prelude車型上搭載了驚豔全球的機械式4WS四輪轉向系統，這不僅展現了HONDA在製造前驅底盤上的出色，更一舉讓該項科技進入量產車輛的領域之中。但即便如此基於泡沫經濟、時代動盪等因素，Prelude於2001年第五代車型後便進入停產階段，未料這一停就沈睡了足足超過20年。

直至2023年的日本移動展上，HONDA吹開了隱藏在Prelude上的那抹厚重灰塵，以出乎意料之姿在展示的概念車款上別上了Prelude的銘牌，這不只象徵車系的復活，也代表著在新能源市場中，這款傳說中的約會座駕將替雙門跑車揭開全新的序幕。也因此在2年後也就是2025年的日本移動展，量產規格正式亮相，除了以Civic 11的底盤為基礎之外，前軸還特別採用與最速前驅車Civic Type R相同的雙軸心麥花臣結構，並輔以e:HEV電油技術。

在代號LFC的2.0L直列四缸Atkinson循環引擎，引擎本體具備141ps（104kW）/6,000rpm最大馬力與18.6kgm（182Nm）/4,500rpm最大扭力。然而真正的重頭戲在於連動引擎作為發電機的馬達和另一作為主要驅動輸出的馬達系統，可展現184ps（135kW）/5,000-6,000rpm的最大馬力，以及32.1kgm（315Nm）/0-2000rpm的強勁扭力，這套系統不僅確保了起步時的電能貼背感，更透過精密調校的「S+ Shift」模擬換檔邏輯，在享受電能加速的同時，不失傳統內燃機的操駕激情。搭配長4,531mm、寬1,880mm、高1,356mm的靈巧身軀，並軸距則縮短至2,606mm，透過縮短軸距與加寬輪距的手法，營造出更為靈活且低趴的侵略性姿態。

而這便是山上智行總工程師及其團隊所打造新世代Prelude。

以滑翔機為名的全新篇章

訪談氛圍隨著咖啡熱氣蒸騰而逐漸熱絡，話題直指核心：為何是現在？為何是Prelude？

「與其說是『復活』，不如說是全新車款。」山上智行放下咖啡杯，眼神變得銳利。「當時只有一個念頭：想開發一款雙門跑車。並未一開始就侷限是Prelude後繼車。因為一旦掛上這個名字，無論造型或動力都會被過往框架綁死。」

這是一個極其大膽的決定。開發過程中甚至採取「全然開放式」發展，甚至曾詢問初代Prelude工程師意見。「更有趣的是，這款車是先有開發計畫，最後覺得氣質與定位符合，才決定延用Prelude名稱。所以這是一輛全新雙門GT，只是剛好繼承了傳奇名字。」

也就是說六代目Prelude的開法並非常規的先畫靶、再射箭，而是名符其實的反其道而行，先射箭、再畫靶，只是這款前驅小跑車在確認規格後目標似乎明確地飛向Prelude這款車，並註定成為傳說中約會車款的復活之作。

滑翔機的優雅姿態

但值得一提的是，六代Prelude的開發期間正值全球疫情嚴峻，溝通充滿變數，卻也給了山上智行沈澱的機會。談及車輛外型設計的靈感來源，山上LPL給出了一個充滿詩意的答案：「滑翔機（Glider）。」

「我們希望這輛車能像滑翔機一樣，在蔚藍天空中安靜、輕盈地切開氣流，展現出一種純淨且不受拘束的姿態。」這也解釋了為何新一代Prelude捨棄過往繁複裝飾，轉而追求極致流暢、一體成型的車身線條，不僅為了空氣力學，更是為了呼應e:HEV系統那種電氣化獨有的滑順駕馭感。

只是談及外型，不免也會提及近年從Ferrari Purosangue到TOYOTA Prius等車款，皆似乎不謀而合地採用了壓低式的流線車頭搭配勾勒式頭燈造型，TOYOTA甚至將其視為當代家族設計語彙，連大改款的休旅車都換上了此般面貌，這也讓人感到疑惑。在謹小慎微地提及這項問題之下，山上總工程師倒是對此顯得相當坦然且條理分明。「其實這種設計風格最先發表的應該是Ferrari Purosangue，且這三款車的開發時間有著高度的重疊。」

進一步解釋設計緣由，回歸到機械結構與美學的拉扯。「因為Prelude擁有長車頭比例，且e:HEV油電系統在引擎和下方的電機整合之下整體會比一般引擎組件略高了些。因此為了讓整輛車呈現出前傾、銳利的跑格視覺，設計團隊只能從前保桿著手，拉出一定的平面才能讓讓車頭變得極度低扁；至於C字造型的頭燈與銳利線條，是為了修飾高度並營造速度感的必然結果，設計工程團隊為了這顆頭燈可說是吃足苦頭，最終才呈現出如今的模樣。」

只能說如今Prelude的樣貌就像是在造車工程與當代美學下交織而成的解答。「你知道嗎？團隊裡像我這樣的50歲歐吉桑只有少數幾位。造型設計師多半才20出頭，而底盤動力部門則是中高齡層。」看來這是種跨國、跨團隊下的英雄所見略同，但仔細來看如今的Prelude的車頭樣貌卻也透露一絲系出同門的小跑車，也就是CR-Z的身影，加上都是採用Hybrid動力，或許這同樣能視為一種理念上的傳承。

新世代「約會車」：父子間的浪漫

談到市場反應，山上智行對原本預期的50至60歲懷舊族群外，竟獲得廣泛迴響感到驚喜。重新定義了「約會車」概念：「過去Prelude是男女間的約會，第一代甚至被稱為『秘書車』，直到第二代才因啟閉式頭燈吸引男性。但新Prelude賦予了更廣定義。」

以日本Civic 11代買家為例，許多是父子各出一半買車，平日兒子通勤，週末老爸跑山。這證明了樂趣、經濟與安全可以兼得。「現在的Prelude也可以是父母與子女間的『約會』。兩個世代在同一車廂內交流、享受移動過程，這便是最高級的約會。」

當然稍微腦洞大開來看，Prelude也乘載著父母希望子女帶著未來的另一半回家的期待，儘管如今的Prelude在考量乘坐者身高之下，為了減少車頂機件的緣故取消了Prelude車系過往讓人津津樂道的天窗配置，但山上總工程師也提及在流線身軀並縮減車頂面積下，若還安裝天窗也無法展現迷人的效果，取而代之的是足以抑制車頂切風共鳴的折線，對於寧靜致遠的電油動力和提升「約會品質」來說可謂是更加適切配置。同樣地為了考量Prelude其雙座之間的屬性，山上總工程師也特別標明駕駛與副駕駛座在泡綿等細節上的差異，比起駕駛座得強調支撐並因應眼前道路而來的戰鬥坐姿，副駕駛座則更能坐得更加優雅與舒適。

「連我的身高都能乘坐，賞車時坐過就知道了。」

S+Shift：技術下放的承諾

關於駕駛樂趣關鍵的模擬8速「S+ Shift」變速系統，未來是否下放？山上智行斬釘截鐵表示：「會！新技術新科技絕對會逐步放到接下來的新車上！」這意味著未來Honda車款將能享受到更純粹的駕馭樂趣。不過正當以為這套系統可視為HONDA為了延伸e:HEV系統所開發的壓箱寶時，山上總工程師倒是意味深長地表示S+ Shift其實更該視為是因應六代Prelude的存在所打造的配備。

「我們認為Prelude身為一款混合動力跑車則必須強化其跑格元素，那麼如何讓駕馭過程更具備燃油車輛的激情則成為了本次開發的重要課題。」

這也就是說在電驅動能下，為什麼HONDA會刻意設計出這項配置，一方面除了將成為Prelude的特色外，再者代表的是馳騁時的節奏感，加上刻意設計的懸吊配置，相信每位駕駛將能從中感受其用心。

「為了開發Prelude，我們團隊曾數次前往德國試駕Porsche 911等跑車，雖然在驅動配置上與Prelude截然不同，但相信這款車能為每位駕駛帶來源自駕馭的感動。」

未來或許可以比想像中更加精采

與山上智行的對談，讓人看見HONDA在電動化浪潮下，依然試圖保留「人車對話」的那份堅持，並已然展現在這款混合動力小跑車上。然如今的Prelude或許不再是當年單純為了吸引異性而生的跑車，但進化成了一種連結與傳承的載具：穿越時空與情感上的連動，也連結了人們對內燃機餘暉的最後一絲眷戀。而這因為如此，讓人無須擔心未來的駕馭生活會在電動馬達的襲捲下變得極其無聊，當一顆按鍵鍵入後便能開啟燃油鬥魂，並於彎道之間掌握專屬於每位駕駛的熱血與激昂，或許其他車款過往所營造的精神在這段過程中可能逐漸消散，但至少能確信的是未來的那一刻仍將持有那人與車對話的本田魂。

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