賠爛！中國、印尼合資「雅萬高鐵」年虧數十億　淪「一帶一路」負面教材

即時中心／林耿郁報導

東南亞首條高速鐵路─印尼雅萬高鐵（雅加達至萬隆），自2023年10月通車以來，不僅未能帶來預期效益，且因客流不足、工程延宕與成本膨脹，導致印尼財政惡化。這條被視為中國「一帶一路」旗艦項目的鐵道，如今成為印尼政府的燙手山芋。

日本《讀賣新聞》報導，雅萬高鐵全長約140公里，運行時間僅45分鐘。然而截至今（2025）年7月底，累計搭乘僅1,070萬人次，平均每日客量僅達原本預估的三至四分之一；問題包括高鐵站距離市中心過遠、高鐵運行距離過短等，使其吸引力大打折扣。

作為對比，台灣高鐵板橋-台中段，距離約150公里；南港-左營全長約340公里。

原定2019年通車的印尼高鐵，因土地徵收與工法變更延誤4年，最終2023年才開通。總工程經費更從原先規劃的55億美元，暴增至72億美元（約1,676億新台幣，暴增至2,194億新台幣），高達原計畫1.3倍。且大量融資來自中國國家開發銀行，導致印尼政府背上沉重外債。

財政惡化　「中國方案」隱憂浮現

營運這條線路的KCIC（Kereta Cepat Indonesia–China，印尼中國高速鐵路）公司，由印尼國營企業聯合持股60%、中國企業持股40%。2024年印尼方已遭受約4.2兆印尼盾（約76.6億新台幣）的鉅額虧損，且今（2025）年上半年仍持續虧損。外界擔憂，若計入中國方面未公開的帳務，赤字恐進一步擴大。印尼國鐵高層直言，債務問題恐成為「定時炸彈」。

前朝遺毒　新政府難以拆彈

2015年，印尼前總統佐科威（Joko Widodo）政府最終放棄日本新幹線方案，選擇中國承諾「快速完工、免政府財政負擔」的提案。然而如今不僅未如期完工，反而留下龐大債務包袱。新任總統普拉博沃（Prabowo Subianto）上台後，立即面對這項前朝留下的遺毒。

印尼原計畫將高鐵延伸至泗水、全長超過500公里，藉此吸納航空客群，但在財政惡化下已陷入停滯。外界憂心，雅萬高鐵恐成為「中國合作」模式的反面教材。

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