外匯車賺還是賠？老闆實算G系列賓士成本　利潤曝光嘆：有錢人玩的遊戲

影音中心／陳則元報導
講到「外匯車」，多數消費者既定印象，都是透過非總代理的進口車，而有不少消費者好奇，究竟外匯車與一般總代理，進口所需成本、時間，以及賣出的利潤差在哪裡？二手車商的劉老闆日前拍攝外匯車企劃，挑了一台2020年的GLE350，並從頭開箱下單後，到了海關開櫃，最後估價成本以及賣出都完整記錄，也公布了獲利金額，直說外匯車生意真的不好做，是屬於有錢人在玩的遊戲。

經營二手車商的劉老闆，近日拍攝外匯車揭密企劃，找了一台2020年的GLE350，從在國外網站下單、等證件、海運、海關驗車，都完整拍攝記錄下來。專門在做外匯車交易的同行說，每一台車從下單到交給客人，起碼都要等上3個月起跳，因為要等船期，還有證件資料的核對，到了台灣當地後還得過海關驗車，因此在訂車網站上，某些車商評分很低，多半是因為時間太久造成客人不滿。

劉老闆隨後前往碼頭開櫃，工作人員將車從貨櫃裡開出來，隨後海關人員就開始點配備。劉老闆透露，外匯車跟總代理差別在於，礙於台灣環保法規，外匯車不能進柴油車，光是驗車成本就可能高達新台幣40萬元。隨後劉老闆計算購買成本，車價本身就新台幣143萬元，加上拍賣場費用2萬元；接著再加運輸、報關費用、關稅、海運等，總成本是252萬元。

劉老闆說，外匯車每次進來、出去一趟都要耗時3個月，最理想狀況假設一個月賣掉，賣出價是270萬元成交，那麼才賺18萬元，還要扣各項開銷以及利息，其實真的不划算。劉老闆感嘆，外匯車其實是有錢人在玩的遊戲，生意其實並沒有一般人想得好做。