改革不能紙上談兵！台鐵企工籲「解除列車限制 」：普悠瑪、太魯閣號調西部行駛

太魯閣號事故後，外界都期盼台鐵能有真正的改革。台鐵企業工會呼籲應該要解除台北-高雄對開車次限制，建議將太魯閣、普悠瑪調到西部幹線營運。北高一趟只要3小時，單程843元，早鳥最低505元，讓台鐵可以跟高鐵競爭。PP式自強號運能高，調去開東部幹線，解決花東一票難求問題。

太魯閣號事故痛失英才，台鐵企業工會喊聲改革不能等，更拋出新觀點，將東西部幹線行駛列車調換，提高競爭力！

台鐵企業工會研究組組長林佑哲說，「高運量的列車，把它拉到東部幹線去運行，其他的可以拉到西部幹線，因為西部幹線線路比較直，比較直的情況之下，加上車種目前來講，不管普悠瑪還是太魯閣號，它的極速是可以到160公里的了，當然我們不能開到這麼高。」

要是台鐵真的把普悠瑪太魯閣號搬去西部幹線行駛，並且開出台北高雄直達車，雖然相較於高鐵，時速慢了1倍多，車程時間最快3小時，也多了1個多小時，但票價卻很甜，只要843元，是高鐵的約6成。

不僅如此，產工認為台鐵東西幹線列車對調還有個好處，以東部幹線台北到花蓮為例，普悠瑪和太魯閣號雖然時速快上20公里，車程共花費2個多小時，比自強號快30分鐘左右，但是對彎道反應速度慢、風險高，而且一列只能載372人，對比自強號的624人，自強號運能高，有望解決東部一票難求的窘境。

但這真的可行嗎？台鐵企業工會研究組組長林佑哲說，「要讓行控上待避順，基本上慢車要避開，給比較高速的列車通過，所以如果在調度合理的情況下，這樣的速度跟時間，是可以達到的。」

但也有專家認為台鐵通勤站多，列車誤點、待避情形相對也多，可不可行仍要研議，但各界都有想法要讓改革的列車盡快啟動。

（民視新聞／林恩如、黃彥誠 台北報導）