圖、文／CTWANT
交通部擬將叫車平台納入計程車客運服務業管理，同時開放「一車多車隊」，並規定車隊向駕駛收取的服務費須經主管機關核准才能實施，最快11月底或12月初上路。草案出爐後，引發部分司機反對及業者質疑；憂慮業者每半年需提供至少3小時訓練可能反而擾民影響生計；且預告期僅短短的14天，令人質疑還未充分溝通達成共識前，建議不宜如此快速推行。
交通部預告修正《計程車客運服務業申請核准經營辦法》，財經專家黃世聰24日指出，草案出爐後，司機們紛紛在交通部長臉書粉絲專頁留言，認為該案真正影響合法司機生計的是白牌車太多，由於白牌車無須考照，也無須遵守交通部規範，因此對合法司機不公平，應先保護合法司機，同時納入乘客端等消費者意見，否則只會訂出四不像的產業規範。
目前叫車市場競爭激烈，業者超過4家，黃世聰認為該修法案應源自年初Bolt事件，補強責任歸屬層面；而歐洲Bolt叫車服務服務進入台灣也顯示市場仍有潛力，政府沒有介入管制的正當性。
根據業者說法，對於現行規定禁止一車多隊，車隊都已經很難管理司機，私下跨平台接單幾乎是常態；交通部如今直接就地合法，未來管理只會更加困難。
黃世聰說他以消費者角度來看，完全支持交通部作法，可讓乘客車更加安心。但同時開放一車多隊，出事時責任是否真的更容易釐清，交通部也未進一步說明清楚之外，據了解該草案僅考量交通部、工會等的意見，建議應擴及乘客端消費者的建議等，擴大層面廣納建言。
針對服務費改為事前核准，黃世聰表示，政府不應總想用政策工具介入市場運作。平台能收取較高的服務費，代表它能提供司機較好的服務；司機若認為服務費與平台服務不相符，自然會選擇對自己最有利的平台，不需要政府介入。
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