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日本熊本縣28日下午發生規模7.1地震，九州高速公路八代交流道附近一處高架橋梁遭強震震出明顯錯位，橋面甚至出現高低落差，畫面曝光後引發熱議。不過，整座高架橋雖然受損，卻沒有整體崩塌，背後關鍵就是日本在阪神大地震後推動的「落橋防止裝置」。事實上，同樣位處地震帶的台灣，也早已在國道及多項重大道路工程採用類似耐震工法，盼將地震衝擊降到最低。
熊本強震發生後，九州高速公路橋面出現嚴重位移，不少民眾好奇為何橋梁沒有直接坍塌。有網友就在社群平台分享，日本自1995年阪神大地震後，大幅修正橋梁耐震設計，並陸續增設「落橋防止裝置」，目的就是讓橋梁即使在強震中受損、位移，也能避免整個橋面掉落，降低重大傷亡風險，因此這次震後畫面也再次引發討論。
根據《中央社》報導，交通部高速公路局規劃組科長馮焱明表示，台灣高速公路橋梁均已設置相關「防落長度」及「防落設施」，耐震設計的核心概念就是「橋可以裂、可以壞，但不能整座掉下來」。只要橋面仍維持支撐，橋上的車輛就不會因橋梁落橋而墜落，這也是目前國內橋梁耐震設計的重要原則。
馮焱明指出，防震措施主要分為「防落長度」與「防落設施」兩大類，前者提供橋梁足夠位移空間，後者則在強震時限制橋面位移，避免梁體脫離支承。除了降低落橋風險，也能讓橋梁在震後較容易搶修，確保救災車輛、醫療物資及民生運輸仍能維持通行，不致讓交通命脈中斷，他也提到，部分國道橋梁因興建年代較早，當時耐震設計規範尚未完善，因此高公局近年持續推動橋梁耐震補強工程，預計2028年9月底全面完成。此外，今年也將重新檢討橋梁耐震設計規範，最快可望於今年底、明年初完成修訂草案，送交通部審議。
交通部公路局表示，目前橋梁耐震設計常見做法包括設置止震塊、剪力鋼棒等裝置，平時不影響橋梁正常伸縮，但當強震造成梁體位移過大時，便能限制位移並吸收衝擊力，降低梁體脫離支承、發生落橋的風險，被視為橋梁耐震設計的最後一道防線。目前包括西濱快速公路、南迴改、蘇花改等重大工程，都已採用相關耐震工法。
國立台北科技大學土木工程系講座教授宋裕祺則指出，日本在阪神大地震後，深刻體認橋梁落橋造成的災害相當嚴重，因此建立完整法規推動落橋防止裝置，台灣目前修訂耐震規範時，也將參考日本經驗納入設計標準。他進一步表示，日本近年更強調「橋梁支承可以損壞，但橋面不能掉落」，透過讓支承構件適度破壞，反而能減少地震力量直接傳遞至橋墩，使橋梁藉由位移吸收、消散地震能量，只要橋面沒有落橋，後續修復也會相對容易，有助於降低整體災害影響。