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台北捷運通車30週年，現今路網綿密、班次密集，早已成為雙北通勤命脈；但回顧當初籌建階段，第一條通車的木柵線卻是在重重困境中誕生。興建初期採六線齊發，同步施工，台北街頭大規模開挖、封路，重要幹道佈滿大型機具與圍籬，讓城市陷入長達十年的交通黑暗期，民怨四起。即便如此，作為率先通車的木柵線，仍未能一帆風順，從施工到試營運期間意外頻傳，火燒車、爆胎等事故接連發生，加上三百多根帽梁中有兩百多根出現裂縫，讓外界對捷運安全失去信心，甚至被戲稱為「劫運」。
本周《台灣演義》播出「台北捷運史」，回首捷運如何挺過質疑聲浪到今日成為交通樞紐。完整報導敬請鎖定本周日晚間7點55分，民視新聞53頻道《台灣演義》。
原定1991年通車的木柵線一再延宕，1993年試營運時還發生火燒車意外，1995年再發生爆胎事件，被當時民眾戲稱「劫運」。(圖／台北捷運局提供)
在輿論與政治壓力下，木柵線一度面臨拆除重建的存廢關卡，當時的議員林瑞圖強勢杯葛，被稱為捷運終結者。1994年上任的台北市長陳水扁，決定成立捷運體檢小組，交由學者專家共同決定。歷經約50天密集測試，最終確認系統仍符合安全通車標準，木柵線得以保留並進行補強改善。然而通車不到兩個月，法國承包商馬特拉無預警撤離，技術支援全面中斷，捷運再陷停擺危機。種種困境下，讓陳水扁喊出「馬特拉不拉，我們自己拉」的經典名句。最終在本土團隊與研究單位合作下，成功研發替代零組件，讓系統持續運作；這條歷經交通黑暗期與存廢爭議的路線，才得以走到今天，成為台北捷運發展的起點。更多精采節目請見台灣演義
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