圖、文／ 財訊雙週刊
台灣汽車銷售龍頭和泰汽車，宣布投資百億元取得日野商用車5家經銷商經營權；透過與全球最大汽車集團豐田的深化合作，可望成為和泰挺進日本的起手式。
2025年對全球車市都不算是個好年，地緣政治、貿易壁壘，讓車廠減產、虧損的消息頻傳。不過，根據《財訊》雙週刊報導，也有逆勢擴張的例子，台灣汽車銷售龍頭和泰汽車，於12月18日宣布，將以總金額100億元分兩階段取得日本商用車廠日野自動車株式會社旗下5家經銷商，包括南關東、北海道、東北海道、宮城及福島日野自動車株式會社等公司80%的股權，以及相關資產，正式進軍日本商用車市場。
意外！豐田居間創造合作
這是自2016年鴻海收購日本夏普後的10年來，一連串台商併購日企的案例中，非電子業向日本擴張的罕見案例。不同於其他台廠為了中長期發展，主動尋求與日廠的合作機會；開拓日本市場，原來並不在和泰車的規畫之中，完全是3年前作為豐田集團成員的日野商用車，因數據造假事件在日本市場重摔之後，勵精圖治推動企業改造計畫，意外為和泰打開了海外市場大門。商用車界人士指出，日本中重型商用車市場，一直以來都是五十鈴（Isuzu）獨大，市占高達40%，隸屬於德國戴姆勒卡車集團（Daimler Truck AG）的三菱扶桑（Mitsubishi Fuso）和日野分居2、3位。豐田集團幾乎在各類車輛市場都占了銷售王座，惟獨大型商用車還在追趕，一直耿耿於懷。在2022年3月日野爆發造假事件後，銷售重創，豐田集團會長豐田章男更高度重視該公司的多項問題，要求必須盡快改革。《財訊》採訪得知，擔任日野社長的小木曾聰除了受到處分，也迅速展開管理階層、組織架構、製造流程3大面向的改革。據了解，小木曾聰在調整組織架構的計畫中，最重要的兩案，就是加速與Fuso的合作，以及將和泰引進日野在日本的銷售體系。由於台灣是豐田許多車型的海外首發市場，研發體系出身、參與開發豐田多款重要車型的小木曾聰，很早就和泰有所接觸，也早就對和泰的銷售表現優異印象深刻。在2021年接任日野社長後，他便思考與和泰合作的可能，2023年在公司最動盪之時，主動向和泰提出經銷體系入股邀約。從一開始便參與本案的和泰汽車經營企畫本部協理于君健透露，和泰經過兩年多的盡職調查，也請專業機構進行日本市場研究，連董事長黃南光和總經理蘇純興都親自走訪了這5家經銷商，最終才敲定這樁公司史上最大的海外投資案。
樂觀！商用車市場仍看好
根據國際市調公司Research & Markets估計，日本商用車市場規模2025年將達到285億美元，到2029年將達到458億美元，其間複合年增長率將達到12.59%，顯示和泰對於未來穩定收益的上升並非過度樂觀。此外，基於豐田和日野要與Isuzu分庭抗禮的企圖心，光是豐田、戴姆勒商車、日野、Fuso 4社合資的控股公司Archion，在2026年4月即將正式營運，就讓日野的前景增加許多想像空間。《商用車談》總編輯盧佛青指出，各大商用車廠都正為了對應新的環境法規加速研發，其中戴姆勒的電動商用車在業界相對成熟，日野則有豐田的氫能技術與燃料電池資源，四社合作實質展開後，在面對2030年歐盟7期環保法規上路，或2035年日本新車全面電動化的政策要求，應該能有一定的綜效。但盧佛青也指出，眼前以Isuzu的實力，日野、戴姆勒要與之匹敵，除了產品線還需要強化，和泰能否將台灣的銷售績效和經銷商管理模式在日本成功複製將是重大挑戰。對此于君健解釋，和泰了解這次投資是接手一個已經運作多年成熟的經銷商體系，而不是從零開始；蘇純興已經明確指示，本案在執行順位上要以考量台日文化差異以及組織穩定為優先，因此一開始不會有積極改變或提升KPI（關鍵績效指標）的想法，只求這一段交接過度期盡可能讓雙方彼此適應，之後再思考如何從中發揮台灣經驗。「可以確定的是，這次取得日野經銷通路不是結束，接下來豐田集團在商用車的戰略上，和泰未來應該還會再扮演更多角色。」《財訊》披露，于君健不諱言，和泰現有在台灣廣泛與成熟的價值鏈營運，後續以這5家經銷商為跳板，「應該是可以發掘出一些利基或是中長期的商機。」例如銷售汽車用品的車美仕和Maas事業，都有加入和泰未來日本經銷商業務的空間。甚至，未來有沒有可能比照和泰與豐田在台灣成立國瑞汽車的模式，直接參與日野製造？「這是個好問題，目前沒有相關的討論，但我們對於各種可能，會一直保持ready（準備）。」
…（更多精彩內容，詳見《財訊》雙週刊第754期）
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