圖、文／小7車觀點
Ford 近年在電動車領域的布局出現明顯轉折，不只是放慢新車推進節奏，連帶也重新檢視電池相關投資方向。Ford 在 2025 年先後取消兩項大型電池合作案，包括與南韓 SK On 規模約 114 億美元的合資計畫，以及原本與 LG Energy Solution 簽署、金額約 65 億美元的電池供應協議，代表 Ford 對於電動車市場成長的態度已轉趨保守。
不過，這並不代表 Ford 全面撤出電池領域。相反地，Ford 正把重心轉向另一個被視為更具穩定需求的方向，也就是電網與大型能源儲存系統。早在 2023 年，Ford 就已與中國大陸電池大廠 CATL 簽署技術授權協議，取得磷酸鐵鋰（LFP）電池化學配方的使用權。當時原本的規劃，是在美國自製 LFP 電動車電池，藉此降低成本，同時掌握關鍵製程能力。
根據 Ford 最新公布消息指出，CATL 的 LFP 技術將不再優先用於電動車，而是轉為生產大型儲能電池，供電力公司與電網營運商使用。這類電池具備長循環壽命、高穩定性等特點，同時成本易於控制。
Ford 技術平台與電動系統副總裁 Lisa Drake 在受訪時指出，Ford 原本就已經取得在美國生產該項技術的合法授權，加上超過 100 年的製造基礎，使得投入儲能電池生產具備現實可行性。
不過，這項布局並非毫無阻礙。由於涉及中國大陸技術背景，Ford 原先計畫在維吉尼亞州設立的電池工廠遭到州政府否決，最終改為在密西根州推動並建廠，預計最快將於明年啟用。
Ford 也透露，LFP 電池不僅適合電動車，更符合長時間儲能與高頻率充放電的使用環境，這也是近年 LFP 技術在全球能源市場快速擴張的主因之一。
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